پیشرفت‌ها و چشم‌اندازهای آینده فناوری‌های خودروهای الکتریکی: بررسی جامع

نرخ پذیرش وسایل نقلیه الکتریکی (EV) در سراسر جهان به دلیل محیط‌های مطلوب مختلف مانند عدم آلودگی، وابستگی به انرژی سوخت‌های فسیلی، کارایی و سر و صدای کمتر در حال رشد است [1]. تحقیقات فعلی در مورد وسایل نقلیه الکتریکی مربوط به ابزار و بهره وری توسعه حمل و نقل، کاهش هزینه ها و برنامه ریزی استراتژی های شارژ موثر است. صرف نظر از هیبریدی، کراس اوور ماژولار یا یکی از انبوهی از خودروهای الکتریکی کاربردی، علاقه مردم با کاهش هزینه ها افزایش می یابد. علاوه بر این، توسعه خودروهای الکتریکی مبتنی بر تقاضای جهانی فعلی و آینده است که به برق و تقاضای باتری مرتبط است. علاوه بر آن، توسعه مولد خودروهای برقی به بهبود ارزش‌های جهانی، سیاست‌های EV، چارچوب‌های جامع، تجهیزات جانبی مرتبط و برنامه‌نویسی آسان برای استفاده بستگی دارد [2]. با این حال، منبع انرژی اولیه سوخت فسیلی همچنان بر حمل‌ونقل جاده‌ای جهان فرمان می‌دهد، اما استفاده از خودروهای برقی فقط مسئله زمان است. در دهه آینده، مردم شروع به تکیه بر وسایل نقلیه الکتریکی خواهند کرد.

اگرچه عملاً هیچ فضایی برای انتشار گازهای گلخانه‌ای در خودروهای الکتریکی وجود ندارد، اما مزایای برق‌رسانی حمل‌ونقل در کاهش تغییرات محیطی زمانی آشکارتر می‌شود که سازمان‌دهی خودروهای الکتریکی با کربن‌سازی DE (انرژی‌های توزیع‌شده) ساختار شدت مطابقت داشته باشد. استراتژی ها برای بهبود انعطاف پذیری الکتریکی ادامه می یابد. استفاده از خودروهای برقی معمولاً با تدوین اهداف زیادی آغاز می شود و به دنبال آن مشخصات دریافت و شارژ وسایل نقلیه ارائه می شود. طرح‌های تأیید خودروی الکتریکی معمولاً شامل برنامه‌های خرید برای برانگیختن علاقه به خودروهای الکتریکی و متمایز شدن از سیستم زیرساخت شارژ عمومی است. از سوی دیگر، توسعه فناوری ویترین های خودروهای برقی منجر به ایجاد ایستگاه های شارژ بی شماری برای خودروهای برقی شده است که می توان با آن ها شبکه خودروهای الکتریکی (ادغام شبکه EV-grid) را متصل کرد. ایستگاه‌های شارژ جدیدتر را می‌توان به ایستگاه‌های شارژ خصوصی و غیرخصوصی تقسیم کرد که می‌توانند شارژ متوسط ​​(سطح 1 و (2) و شارژ سریع (سطح 3 و DC) را تحریک کنند [3]. عوارض بالا برای خودروهای الکتریکی در پورت‌های با شارژ متوسط ​​خصوصی است. با این حال، قرار است ایستگاه‌های شارژ آینده در مکان‌های تجاری ایجاد شوند تا آنها را به جایگاه‌های پمپ بنزین خودروهای الکتریکی با پورت‌های شارژ گسترده تبدیل کنند [4]. پروژه و کل اقتصاد دایره ای: تحقیق مدیران، تولید و فرآوری نفت خام، طراحی باتری و همچنین تولید، استفاده و دفع (مرتب سازی، استفاده مجدد و استفاده مجدد) از باتری و راه حل صرفه جویی کلی بیشتر پیشرفت فعلی باتری به ذرات لیتیوم، پلیمرهای ذرات لیتیوم یا نیکل-کادمیم، نیکل-فلز هیدرید بستگی دارد. Naumanen و همکاران تیم ir در مورد روش ساخت خودروهای باتری جامد لیتیوم یونی در چین، اتحادیه اروپا، ژاپن و ایالات متحده گزارش داد. آنها بخش عمده ای از استفاده از سیستم ملی بهبود باتری را در یک وسیله نقلیه الکتریکی خلاصه کردند. چین و ایالات متحده صادرکنندگان پیشرو و کشورهایی هستند که بر باتری ها نظارت می کنند [7]. با این حال، کشورهای در حال توسعه می توانند برای حفظ توسعه و ساخت بخش های تحقیق و توسعه مرتبط با خودروهای الکتریکی به آنها تکیه کنند. علیرغم پیشرفت نوآوری های مبتنی بر باتری، مرحله آزمایش باتری، ساخت ابزار اندازه گیری، دور انداختن و استفاده مجدد از باتری ها و انجام ارزیابی ها قابل توجه است [8]. با کاهش مصرف انرژی و شدت کربن تولید الکتریسیته هر دو، مقدار CO2 منتشر شده از انتشار گازهای گلخانه‌ای ناوگان EV (WTW) تغییر خواهد کرد [9]. بنابراین، خودروهای الکتریکی می توانند کربن زدایی بخش حمل و نقل را به سمت بی طرفی کربن هدایت کنند.

ï¼ استخراج ازï¼https://www.hindawi.com/journals/complexity/2022/3304796/ï¼